新型アルト試乗する加速は乗り心地は？
今回は新型アルトのタイプに試乗した。
新型アルトはハイブリッドタイプとチャージャー方式の二通りのグレードがある
上級グレードがマイルドハイブリッド仕様で下級グレードがエネチャージャー方式
ということになる。
エンジン型式は今回R 06 a型のエネチャージャー型に試乗
人気モデルと同じ型のエンジンタイプ終了したフレームや作りが内装が違うので
出してどのような乗り味になるのかちなみにハイブリッドタイプのエンジンは
R 06 D 型というボアストロークが ロングストロークでトルクを重視した仕様
になっている。
新型アルトのデザインは内装は豪華になった？
さてアルトのデザインを見ると、前期モデルと比べて立体的な仕様になっている
のが分かる。
早速乗り込むとハンドル周りを見るとメーター周りがやや豪華な印象で、
ダッシュボード付近も雰囲気が変わっている特質すべきは、頭の上の天井が
非常に余裕がある非常にゆったりした感触で、 目線が高くなっている。
Ａピラーを見るとやや立ち気味でスペーシアのフロントガラスを覗いている
ようなそんな感覚にも 一瞬思い出す
横幅の感覚は前期モデルとほぼ一緒だがやはり通常がゆったりしてる部分心に
余裕ができて運転にもリラックスした雰囲気が 漂いながら運転ができる。
エネチャージャー式の新型アルトの加速はどうだろうか。
アクセルを三分の一ほど強めに踏んでみる。
まずエンジン回転数が上昇してやや賑やかになりながらそろそろスロット速度がついてくる 大体0から時速60 km
ぐらいまでに早めに加速する際は、 エンジン回転数が気ぜわしい感じであるこの辺は、前期モデルと加速の差という
ものはそれほど感じない。
ハンドリングはどちらかと言うと、 クイックというより、遊びの多いタイプで、
ある程度直進している時もハンドルを。 左右に少し振ってみるが、方向が変わるのは、 ハンドルを切り始めて
まあ置いてから、フロントタイヤが向きを変える感じである。
街中のゆったりした流れだいたい時速40 km 程度で走る。 なんかすぐにはエンジン回転数はだいたいおおよそ2000から2500回転
領域だ
そして静粛性も前期モデルに比べてやや向上して、特にタイヤのノイズは非常に鈴鹿で好感が持てる。
今回の新型アルト。
頭文字d 県の市場は特別に何か。
びっくりするほどの無理やりに気づくということはないのだがよく静粛性や ハンドリング乗り味 剛性感などを
考えると非常に少しずつやろうが底上げした感じで、 メーター周りのインパネ類も見ていても、
豪華すぎず小さすぎずで。
アルトの感想的な良さという部分もしつつ、高級感も。 醸し出してるのが印象的だった。
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