レンタル収納日記 アルトワークスクラッチ 9万㎞走行で減り具合は？

 

 

今回は趣味で運転している自分のアルトワークスの５速MT車のクラッチの
減り具合を書込みしたいと思う。

新車で購入したアルトワークスで当然５速マニュアル車・・
まあ確かに５AGS車も気になるが自分は定番で５MTだ。

マニュアル車で気になると言えば１０万㎞位走行すれば当然クラッチ版の
消耗がきになるが実際に自分の車が9.5万㎞走行した時点でのクラッチの
繋がりや操作感はどうか？

マニュアル車の場合は発進時にアクセルを開けたと同時にクラッチを繋ぐ
のだがエンジンの駆動力を伝える際にスムーズにクラッチを繋がないと当然
ギクシャクしながら不快な発進となってしまう。

そう言う部分が面倒と言えばそうなのだが、この動作が上手く行って車が
スムーズに走らせる事が出来る様になると車を操ってる感を味わえ面白くなる。

ただ止まっているタイヤにエンジンの動力を伝える作業をする訳だから当然
動力を伝えるクラッチ板に摩擦が生じこの摩擦が多ければ多い程クラッチが
減る事になる。

なのでクラッチが減るのが早いか遅いかは要は運転者のストップから発進時
のアクセルワークとクラッチ操作に掛かってると言っても過言ではない。

95,000㎞走行した私のアルトワークスの場合はどうか？

結論から言うとお陰様で殆ど新車と変わらないクラッチ操作のフィーリングだ。

確かに私は長年マニュアル車を好んで運転しているので操作慣れしている事
もあるがアルトワークスのトルク特性による所も大きい。

アルトワークスの場合はトルクがアイドリング付近から強力でクラッチを
繋いだ瞬間から車体をピョン！押し出す位に勢い良く発進できる。

クラッチミート時のエンジン回転数は約1,500回転そこから回転が上がり
始める頃にはターボのブーストが効くのも手伝って強力な加速感を味わ
えるのだ。

低速、低回転のトルクが強ければ強い程アクセルとクラッチをリンク
させる時間、半クラッチの時間が短くなるし摩擦も少なく済むので当然
クラッチも長持ちする。

慣れた人であれば何万キロ走行してもクラッチの減りは殆ど見られない。

アルトワークスの場合は慣れた人が運転しワークス自体の強力なトルク
がクラッチの減る要因を更に少なくしていると言えるだろう。

アルトワークスの加速・発進時のクラッチ操作感は？

さてアルトワークスを実際に走らせるとクラッチの減りの原因である
クラッチミート時の扱いやすさが気になるところだが興味深い事が
解る。

例えば660㏄エンジンの自然吸気のワゴンRだとクラッチを繋がる位置
の手前まであらかじめクラッチペダルを上げておく。

これはワークスでも同じなのだがワゴンRの場合は自然吸気が故に低速
トルクはやや細いのでアクセルとクラッチ操作を上手くリンクさせなけ
れば素早く綺麗な発進が出来ない。

いわゆる半クラッチ操作に慣れが必要と言いうこと・・

しかしアルトワークスの場合はアイドリング付近から強力なトルクを発生
させアクセルをホンの少し開けてクラッチとリンクさせるだけで十分前輪
に駆動力が伝わってくるのが運転者にもわかる。

無造作にクラッチを繋ごうものなら反対に前輪がスピンして発進してしまう
ことが最初の内は何度かありアルトワークスを初めて運転したときは結構
衝撃的であった。

もう少し発進時のフィーリングを詳しく探ってみるとアイドリング付近から
もう既に十分なトルクが発生しており丁度クラッチが繋がる寸前にアクセル

を同時に開けて一定の間隔でクラッチペダルを上げるだけで前輪の駆動力を
感じながら運転者は頼もしいトルク感を感じながら発進できるのが良い。

自然吸気のワゴンＲの5速マニュアルとは違ってワークスはクラッチが繋がる
瞬間から「あっ、動いてる」と言う風になるので、その後は一定の間隔でクラ
ッチペダルと上げて行くだけで確実に車体を前に進ませる。

つまり半クラッチ状態がかなり少ない状態で発進加速が出来るのでクラッチ版の
摩擦が発進時の操作で起こる確率が少ないので当然クラッチの持ちは良くなる。

アルトワークスの発進時の鋭さを後押ししているのが車重670㎏と言う軽さと
アイドリング時から発生する高トルクそして低めの1速ギヤだ。

フィーリング的にはワゴンＲ5速マニュアルと同じくらいの1速ギヤ比の様に
感じるのでワークスの場合それに加えて強力なトルクと車重の軽さが効いている
ので発進時のクラッチに掛かる普段は格段に少ない。

結果的にはアルトワークスの95,000㎞走行でもクラッチ版の減り具合は殆ど無い
と見ても操作フィーリングからしても間違いはない。

強力なアイドリング付近のトルクと軽くて節度感のあるクラッチペダルと車重の
軽さは今後20万㎞位の走行でも変化はないだろう。

 

ワゴンＲ5速ＭＴのクラッチ摩耗が激しかった原因は？

今回アルトワークスの約１０万㎞走行でのクラッチの操作フィーリングを検証したが
結果的には良い結果となった。

しかし、これはあくまでマニュアル車を10年以上運転した自分が運転した場合で
あって運転する人によって個体差があるのは言うまでもない。

だたしマニュアル車の運転によほどセンスの無い人でない限り普通に運転すれば
ワークスの場合は10万㎞走行した位ではクラッチは減らない。

例え運転に最初はセンスが無くても「マニュアル車に興味があって好き」と言う
人は放っておいても自分で運転し練習して上達するし最終的には乗りこなせる様に
なるから心配無用(笑)

ワゴンＲの3型をワークスに乗る前は中古で購入して半年位のっていた。
購入価格は３５万円状態は綺麗で取り合えず購入と言う感じで運転していた。

早速運転したが数時間でクラッチが滑っているなと実感・・
走行6万㎞でこのクラッチの滑りで1速発進がややもたつくので交換する羽目に

前のオーナーは果たしてどんな運転の仕方をしていたのか想像してみる。

ワゴンＲの場合は特に車が好きで乗る人もいるだろうが日常の通勤、買い物
家族の駅までの送り迎えなどで便利な道具として使用されるケースが多い。

多分マニュアルは一応運転できるのだが発進時のクラッチ操作が雑過ぎて自分では
これで問題ないと思って長年指摘してくれる人間もなく、そのまま悪い運転の癖が
ついた人物が運転した物と思われる。

自分自身が常に安全で動作を早く丁寧に運転するか？を意識している人間はあまり
いないと思う。

実際このワゴンＲを運転した時も「前のオーナーはどんだけ運転が下手やねん」と言う
くらいのクラッチの滑り具合で自分だったら反対にこのクラッチの滑りにするのが難しい
やろと言う笑ってしまう位の程度だった。

ワゴンＲの場合はエンジンが自然吸気の660㏄エンジンでマニュアルの場合は必ずしも
低速トルクは強くないのと車重も750㎏位で確かにワークスより重いがNボックスより
は軽いので慣れれば発進や加速もスムーズにできる。

またワゴンR5速マニュアルはワークス程の強力なトルク感は無いものの車内もゆったり
して5速ギヤを駆使して走る小気味良さは何とも魅力的で楽しい☆

もちろんクラッチの減りはワゴンRの場合でも10万km走行したとしても十分に消耗する
事無く使える事は言うまでもない。

ハッキリ言うがクラッチ版が走行何キロで消耗するかは運転する人間が上手いか下手の
違いで決まると言う結論に達した。