ガソリン価格の高騰が続く中、「ガソリン暫定税率」が長年にわたり議論されてきました。もともと経済復興のための“限定的”な税として導入されたにもかかわらず、実際には50年以上もの間、国民に課され続けているのが現状です。
本記事では、ガソリン暫定税率の問題点や廃止の動き、さらに代替税制として浮上している「走行距離課税」について詳しく解説します。
ガソリン暫定税率とは何か？
限定措置が半世紀以上続く異常さ
ガソリン暫定税率は、本来は高度経済成長期に道路整備などを進めるために導入された「時限的な税率」でした。しかし、当初の目的が終わった今もなお存続しており、事実上“恒久税”と化しています。
ガソリン価格を押し上げる大きな要因
現在のガソリン価格が高止まりしている背景には、世界的な原油価格の上昇に加え、この暫定税率が重くのしかかっています。そのため、政府は石油会社に補助金を交付する形で価格を抑制していますが、「取ってから補助する」という仕組み自体が非効率的です。
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補助金を出すくらいなら最初から取らない方が良い
補助金政策の矛盾
現在、政府はガソリン価格が一定額を超えないように補助金を出しています。しかし、そもそも暫定税率で価格を押し上げておいて、後から補助するというのは本末転倒です。筆者の考えとしては「最初から税を取らなければいいだけ」というシンプルな結論に行き着きます。
国民負担の軽減につながらない
国民は「税金を減らして、可処分所得を増やしてほしい」と望んでいます。にもかかわらず、補助金によって“見せかけの値下げ”をしているに過ぎず、根本的な負担軽減にはなっていません。
暫定税率廃止の動きと新たな課題
国会で進む廃止議論
2025年11月を目処に、ガソリン暫定税率を廃止する方向で国会の議論が進んでいます。国民にとっては長年の負担が軽減される大きなチャンスといえるでしょう。
代替財源として浮上する「走行距離課税」
しかし問題は、暫定税率を廃止した後の財源です。政府はその代替として「走行距離課税」の導入を検討しています。これは、車の燃費に関わらず走行した距離に応じて課税される仕組みであり、結果的には車を使う人すべてに新たな負担を強いるものです。
国民の声と政府のズレ
「減税を望む声」に耳を傾けるべき
国民が求めているのは「使えるお金を増やしてほしい」というシンプルな願いです。しかし、政府は暫定税率を廃止する一方で新しい税を導入しようとしており、結局は“取り方を変えるだけ”になりかねません。
政府は本当に理解しているのか？
ガソリン暫定税率の廃止は大きな前進ですが、代替課税を導入すれば意味がありません。国民生活を圧迫し続けるのではなく、財政の使い道を見直すことで本当の減税を実現する姿勢が必要です。
まとめ：暫定税率廃止はゴールではない
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ガソリン暫定税率は「限定的な税」が50年以上も続いている異常な制度
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補助金で帳尻を合わせるより、そもそも税を取らない方が合理的
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2025年11月に廃止の方向だが、代替の「走行距離課税」が新たな負担となる可能性あり
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国民が望んでいるのは「減税による生活のゆとり」であり、政府は本質を理解すべき
ガソリン暫定税率の廃止は一歩前進ですが、代替課税が導入されては意味がありません。政府には「増税ありき」ではなく、真に国民の生活を守る減税策を実行してほしいものです。
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